"2">손님을 우습게 여겨서 걸핏하면 뺨을 때리기도 했고,
승객은

size="2">승객대로 운전사가 건방지다며 핏대를 올려 전차
안에서 활극

"2">이 자주 벌어졌다.



교외전차라는 것도 있었다.

size="2">동대문 車庫 건너편에서 출발해 안암천·용두교를 건너
뚝섬

"2">까지 운행  안암천 건널 때는 나무 철로의 다리가
흔들거려

"2">가슴이 조마조마..이 고비를 넘기면 용두교 지나면서
인분

"2">냄새가 아주 고약했다...왕십리와 뚝섬 일대의 채소밭에
뿌린

"2">자연산(?) 비료..이 냄새와 함께 전차 안으로 파리떼가
몰려

size="2">왔다  이런 고생을 치른 후면 뚝섬의 한강 바람이
시원했다.

자동차가 처음 등장했을
때, 사람들은 ‘말보다
빠르다고

size="2">한다’..‘기차보다 빠르단다’ 라는 논의가 벌어질 정도였다...1930년대 경성
시내의 전차와 버스 요금이 5전이었

"2">는데, 경성역 구내 전화 이용에도 5전이
들었다.

교통비가 비싼
편이어서 웬만한 거리는 걸어다녔다.





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버스





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경성부영 승합자동차





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서대문 우편국 앞 승합자동차





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수학여행길의 버스(이화여전, 1930년대 후반)





자동차가 우리 나라에 들어온 것은 1911년으로서 그해

"2">관용 리무진 승용차가 왕실과 총독용으로 각 1대씩
들어

"2">왔다. 1914년경부터 총독부의 고관과 주한외교관,
구왕

size="2">실, 친일 귀족들을 중심으로 승용차를 타기
시작했다.

당시 승용차는 매우
귀해서 1932년 관용 승용차는
608

"2">대,  "#0099FF">자가용 승용차는 984대에 불과했다.



자동차가 전차보다 늦게 들어온 것은 도로 사정 탓도

"2">있었다. 당시 서울의 길은 비좁았고, 한강에
인도교도

size="2">없어 자동차 다니기가
불편했다.

1917년 일본인들이 도로를
포장하고, 한강에 인도교가

"2">준공되자 자동차가 늘었고 자동차는 대개 美國産.





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나룻배 위의 승용차





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진흙길에 빠진 자동차





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손병희의 승용차







최초의 택시영업은 1912년으로, 일본인과 조선인이

"2">합자하여 포드 T형 자동차 2대를 들여와서 시간당
5원씩

"2">받고 임대했다.

1930년대 택시요금은
80전 - 전차·버스가
5전이었던

size="2">것을 감안하면 택시는 서민이 좀처럼 이용하기
어려웠

size="2">음을 알 수 있다. 



택시는 주차장에 있다가 손님이 부르면 갔다. 1930년대

size="2">종로3가 큰길 가에 주차장이 하나 있었는데, 10대
정도

"2">부리고 있었다. 여기를 ‘차부’ 라 불렀다.

size="2">이곳에 전화를 두고 손님을 기다렸으니 일종의
‘콜택시’

"2">- 장난꾸러기 아이들은 곧잘 ‘어디 어디로 차를 보내
주

"2">세요’ 라고 size="2">거짓전화를 해 골탕을 먹였다.





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승합택시(1920년대 말)





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1930년대의 택시





인력거는 자가용과 영업용 두 가지가 있었다.

1인승으로 인력거의 가장 큰 손님은 기생..집에서 대기

size="2">하다가 요릿집에서 부르면 인력거 타고
갔다.

돈 많은 기생은 ‘기마에(돈 잘
쓰는 것)’ 도 좋았으며,

size="2">단골 인력거를 이용했다. 인력거는
인력거병문(인력거

"#0099FF">방)이란 곳에 모여 있었다  요샛말로
택시터미널..